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Los trenes de alta velocidad disparan su demanda tras la pandemia

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La recuperación progresiva de la normalidad en todos los ámbitos de la vida tras los momentos más duros de la pandemia, han permitido que los trenes de alta velocidad vuelvan a recuperar registros previos a la irrupción del coronavirus.

La vuelta de los «findes» fuera o de los desplazamientos por trabajo, han conseguido que Renfe haya registrado, desde finales de junio, 1,33 millones de clientes en el corredor Madrid-Barcelona-Figueres Vilafant.

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Al tiempo, el operador francés de bajo coste Ouigo (propiedad de la compañía pública SNCF), el primer competidor de Renfe que actúa en el mercado español, ha desplazado en el trayecto Madrid-Barcelona a más de 600.000 pasajeros desde que inició sus operaciones en mayo pasado, de los cuales 400.000 se concentran en los meses de verano, con ocupaciones medias del 95%.

Los trenes de alta velocidad disparan su demanda tras la pandemia 1
Foto: Ouigo

Gracias a la incorporación del servicio de bajo coste, activo desde el pasado 23 de junio, con ocupaciones de hasta el 99%, Renfe ha multiplicado por tres los clientes que registró en 2020 en ese trayecto pero como no ofrece datos separados de Ave y Avlo no es posible hacer la comparación con el tren francés.

Según los datos del gestor de las infraestructuras ferroviarias, Adif, en agosto el número de viajeros entre Madrid y Barcelona se situó en 308.991, frente a los 265.217 de 2019, con una mejoría del 17% pese a que este corredor sufre una reducción de tráfico en verano.

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El 63% de esos viajeros utilizaron los servicios de Renfe, mientras que el 37% optaron por Ouigo, pero hay que tener en cuenta que el operador público español ofrece 24 trenes por sentido (4 de ellos Avlo) y el francés, 5.

Los planes de expansión de Ouigo

Sin embargo, Ouigo no piensa confomarse con ese segundo puesto y ya ha anunciado que tiene intención de explotar nuevas líneas de alta velocidad en España: el año próximo Madrid-Valencia desde la primavera y luego Madrid-Alicante.

En 2023 se añadirán los trayectos entre la capital y tres destinos en Andalucía (Córdoba, Sevilla y Málaga). Ouigo planea operar entonces 30 viajes diarios con 30.000 plazas. 

La competencia en transporte ferroviario de viajeros se verá reforzada una vez que se incorpore la tercera empresa prevista, Ilsa -participada por accionistas de Air Nostrum y la italiana Trenitalia- que operará a partir del segundo semestre de 2022

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