La Comunidad de Madrid renovará la línea más antigua de la red de Metro. La Línea 1, que es la segunda que más viajeros transporta tras la 6 recibirá una inyección de 69 millones de euros. En una primera fase en la que se invertirán 37 millones de euros las estaciones comprendidas entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, ambas incluidas, cerrarán cuatro meses; del 21 de mayo al 30 de septiembre. Medio centenar de autobuses -no de la EMT- harán el recorrido de la línea durante el cierre por obras.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha visitado esta madrugada la estación de Fuencarral para comprobar el estado actual de la línea y ha subrayado la necesidad de acometer estas obras de mejora.
Cifuentes ha estado acompañada en su visita por el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pedro Rollán, quien ha explicado que las mejoras que se van a introducir en las instalaciones permitirán reducir el volumen de incidencias, pasando de las 800 anuales que se registran ahora a unas 400.
Cristina Cifuentes ha subrayado que son trabajos necesarios, no por «capricho», sino para dejar en un estado «óptimo» el túnel y la catenaria. Además, ha recordado que esta inversión se unen a otras de mantenimiento realizadas antes en otras líneas (6, 10 y 12) y otras que se requieran (como el caso de la L8).
LAS OBRAS
Los trabajos de renovación se ciñen a un tramo con una superficie de 13,5 kilómetros cuadrados de los 23,3 kilómetros de recorrido de la L1, que cuenta con un total de 33 estaciones, 54 accesos desde la calle (sin contar la entrada a Renfe de la estación de Atocha) y 38 vestíbulos. Por ella transitaron el año pasado 85 millones de viajeros.
Estas obras supone la mayor inversión en Metro de Madrid para la mejora de una línea del suburbano de los últimos 10 años, cuando se procedió al ensanche de la Línea 3.
Los trabajos de la primera fase consisten en la impermeabilización y consolidación del túnel en el tramo Cuatro Caminos-Portazgo, uno de los más antiguos de la red, que será reforzado mediante inyecciones de cemento y proyecciones especiales de hormigón, además de sustituir la catenaria convencional (que aporta un riesgo de incidencias cuya solución es prolongada, oscilando a veces entre 2 y 4 horas) por otra de sistema rígida.
La Consejería de Transportes detalla que la instalación de la catenaria rígida se desplegará en el tramo de Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe y requiere unas labores de ingeniería y montaje complejas, extendiendo así a toda la línea dicho sistema.
Además, los equipos de trabajo limpiarán los revestimientos y realizarán labores de picado en la capa superficial para destapar los elementos primitivos y proceder a su impermeabilización y refuerzo. En el túnel se realizarán perforaciones para su refuerzo con cemento que consolidarán la estructura. Luego se colocarán láminas de PVC para continuar luego con la colocación de mallas metálicas de refuerzo y proyectados de hormigón. Previamente a estas obras, el túnel se someterá a actuaciones de protección de la vía y otros trabajos.
En la segunda fase, que se llevará a cabo en el futuro, se contempla una inversión de 32 millones de euros y se llevará a cabo la sustitución de la vía actualmente en balasto por una vía de plaza, una «solución más eficaz que evita la degradación», detalla la Consejería.